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未來這里行大船

作者:梁寧 文章來源:人民長江報 發布時間:2020年07月07日

鐘祥碾盤山,遠看形似碾盤得名。不知是它懷擁漢水,還是漢水纏繞它,江水在此瘦身束腰,是建橋筑壩的好地方。

漢水,楚人對漢江的昵稱,眼下這條長江最大支流在碾盤山臨時改道,來往船只順左岸2000米長的導流明渠上下,右岸也被挖出巨大槽坑,人們用鋼筋編織新夢想——未來這里是漢江船只新航道。

這是碾盤山水利水電樞紐工程施工現場,作為湖北省漢江五級樞紐的倒數第二級,它被列入國家172項重大水利工程之列。丹江口大壩、南水北調之后……而今又投資66.36億元,漢江把潛能一次次獻給中華兒女。

今年1月,新冠病毒席卷大地,碾盤樞紐工程臨時停擺,期間滲水、雨水、雪水流聚基坑,留守值班人員24小時不間斷抽水,抗疫陣地無一處失守。封城封省,天各一方,疫情延長一天,工期滯后一天,隔離四方的建設者們心急如焚。疫情稍緩,迅速復工,700多名建設者全部核酸檢測,個個健康上崗,壓抑的心情如解放了的翅膀,工地再度沸騰。防疫施工兩手抓,擼起袖子搶工期,電廠、泄洪閘工程齊頭并進,船閘工程當月完成墊層混凝土澆筑,轉入底板施工。

一場夜雨,仿佛消毒液驅散病毒,翌日碧空如洗,格外明亮。船閘上游右側導航墻正在施工,工人們忙碌著捆扎鋼筋。“我認識你”的聲音喚我,親切入耳,原來他是湖北水總公司的康波,去年完成鄂北調水工程任務后轉戰漢江,如今是船閘施工現場負責人。“過船航道53.8米高、200米長、船閘底寬40.9米、過水面凈寬23.2米……”一番介紹后他手指邊坡頂端的探照燈補充道:十幾套機械設備不歇機,七八十人分早晚兩班輪流干。

漢江與長江、淮河、黃河并列,合稱“江淮河漢”,漢人、漢語、漢字、漢服,無不與之有著神秘關聯。漢江沖擊出廣袤的江漢平原,一路奔騰到漢口,“湖廣熟,天下足”這里是全國大糧倉,碾盤山樞紐工程的灌溉功能將使這片土地更加肥沃。過去丹江口至興隆段灘多水少,航道不穩定,船只易擱淺,通航標準只有500噸級,而今碾盤山處起大壩,上游高峽平湖,下游常年補水,地方政府著手打造漢江航運中心,整治碾盤山至興隆段110公里三級航道,形成千噸級通航能力。展望美好藍圖,工程建設者們的激情好似漢江水一樣澎湃。技術員小劉說:疫情耽誤的時間太多,3月中旬復工后,我們項目部的同志放棄五一休假,一心修大壩,趕進度。正可謂:毒來停擺二三月,復工戰疫要打贏。鋼筋鐵骨工程夢,責任擔當水利人。

這天項目部副經理、船閘施工總負責人劉興也在工地。百年大計,質量第一,建船閘劉興胸有成竹,但船閘建在泥質粉砂巖層上,他不敢有絲毫麻痹大意,每天都來工地轉轉,這看看,那瞧瞧。上閘首端采取雙排帷幕灌漿處理,地基內斷層抽槽后混凝土灌漿加固……每個關鍵部位他都想好對策。250米長的船閘基坑像險關隘口,底部被分左、中、右三個工區,完成墊層施工后,用直徑28毫米的鋼筋,按照間距15公分標準,分底、面兩層捆扎,鋼筋網像鳥籠一樣密實。底板面積大,5.8米長的鋼筋需兩根接一起才夠得著,接頭都是不銹鋼螺栓,張師傅每天加工400多根鋼筋絲扣。混凝土澆筑鋼筋鐵網里,形成厚達3米的底板,重重地深扎巖層上,安穩如山。

從工程設計圖可見,這是一個設計科學、經濟實用的生態工程,船閘建筑物由上游引航道、上閘首、閘室、下閘首和下游引航道、導航靠船建筑物等組成,上閘首和下閘首采用鋼筋混凝土整體塢式結構,進水墻與出水墻鋼筋混凝土呈U型結構,閘室底板為分離式透水結構,上、下游引航道過閘方式為曲線進閘、直線出閘,考慮電廠運行及調峰時流量變化大,影響船舶運行,引航道設置隔流堤,改善通航水流條件,讓船穩穩當當過閘。目前已完成上閘首左側底板和2號、8號、10號閘室左右兩側底板混凝土澆筑。

明清時碾盤山一帶車水馬龍,下漢口、上丹江的商船停靠于此,百余戶商家店鋪依山傍水,客商絡繹不絕。歲月滄桑,潮起潮落,沉寂百年的碾盤山而今成為一個新坐標,兩年后這里源源不斷輸出電能,點亮萬家燈火,呈現千帆竟過,百舸爭流新景象。置身閘門中軸線,這里與壩軸線相交,那時我腳踏的這個點連同整個閘底都淹沒水中,我渺小的身影像一滴水,在閘室中與波濤同歡共舞,那該是多么愜意而自豪的回味啊!我想,眼前這些埋頭捆扎鋼筋的勞動者也一定是最美的一朵浪花,與我一起奔向歷史長河。

責任編輯:周愿
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